電腦ＣＰＵ速度再快，已經沒有辦法激起人們馬上換掉舊電腦買一台新電腦的慾望；手機變再多花樣，再也沒辦法引發大規模的換機潮。當分析師發表人類科技幾乎很難找到「殺手級產品」的言論的同時，沉寂已久的汽車產業，由內燃機轉為電動馬達的百年來最大變革，因為電池技術的突破，這場「電動車革命」正悄悄地席捲全球。
自從巴菲特以港幣八元投資比亞迪，引爆全球資本市場對電動車這個新興產業的投資熱潮後，尤其中國、美國、歐盟各國為了解決地球暖化危機和因應後金融海嘯時代，希望以綠色產業拉動經濟的目標，○八年底到○九年初紛紛頒布「新能源車」的獎勵政策，領頭羊比亞迪也在股神加持與無限想像空間下，股價大漲五倍，最高來到四五·八元，本益比更高達五十倍。
電動車是王永慶最大遺憾
在興櫃掛牌的長園科技，頂著富爸爸──台塑和具備全世界唯一能大量生產磷酸鋰鐵正極材料的光環，也是目前極少數純正的「電動車概念股」，即便還是虧損狀態，漲幅也不遑多讓，從二十元起漲，最高來到一一五元，漲幅近六倍。
經營之神王永慶生前未能完成的最大遺憾之一，就是電動車，當年高瞻遠矚的王永慶，早已看出石油逐漸枯竭後，汽車電動化是唯一的出路，他曾說：「二十一世紀的汽車工業，肯定非走電動車〈EV: Electric Vehicle〉的發展路線不可……。」不過，經營之神的電動車大夢，也是因為電池技術問題遲遲未能突破，台朔汽車最後還是吹起熄燈號。
發展電動車最大的瓶頸是電池，不過，隨著磷酸鋰鐵電池技術逐漸成熟，使得電動車的發展，得到重大突破。汽車由於牽涉人身安全，必須適應各種不同環境溫度的變化，而應用在汽車上的動力電池，需具有高度安全耐受性、溫度範圍廣、容量密度大、循環壽命長以及快速電力補充的要求。鉛酸電池、鎳氫電池、鋰錳電池各有致命性的缺點，而磷酸鋰鐵電池相對來說是比較好的解決方案，未來性能改善的潛力也最大，因此獲得各大車廠的青睞，成為新一代動力電池的主流技術。
比亞迪發表的Ｆ３ＤＭ插電式油電混合車，就是採用磷酸鋰鐵電池，若依比亞迪發表的最高時速一六○公里，續航里程四百公里，○到一百公里只要九秒等性能參數，每台售價為人民幣十四萬元（約合台幣六十七萬元），考量未來可能有的政策補貼和所節省的能源成本，已具備和汽油車一較高下的競爭力。
歐巴馬推電動車急起直追
面對愈來愈嚴重的地球暖化和石油枯竭問題，各國政府莫不思量如何解決這兩大危機，尤其隨著石油產量在二○一○年達到頂峰，未來幾年油價回到每桶百美元以上的夢魘將重新上演。因應未來的能源危機，除了發展替代能源外，發展電動車對節能的效應也至為明顯，據專業機構估計，二○三○年美國如有一半汽車改為電動車，每日進口石油將由目前的一千四百萬桶減少至六百萬桶，每年將為美國節省上千億美元的外匯支出。
為了扶植新能源車這個新興產業，倡導綠能不遺餘力的美國總統歐巴馬宣示，二○一五年美國新環保車保有量將達一百萬輛，並提供每輛新能源車七千五百美元的補助，且在美國經濟振興方案中，特別撥付二十億美元指定發展先進電池技術，且提供八○億美元貸款給福特、日產、Tesla等車廠發展新能源車，希望在「電動車產業革命」的浪潮下，複製當年網際網路、ＰＣ掌握先進技術和規格制定權的模式，為老邁的美國汽車業注入新血輪，也希望從日本手中奪回汽車業龍頭老大的寶座。
中國掀起新能源車投資熱
兩年前，中國總理溫家寶把曾是德國奧迪汽車公司的工程師，並擔任國家電動車研究小組首席科學家萬鋼，提拔為科技部部長，表明了他對電動車的看重。萬鋼也不負使命，接二連三推出新能源車的獎勵政策，在中國各地掀起新能源車投資熱，人人都想當「王傳福第二」。
今年一月二十日，中國財政部與科技部聯合發文，將北京、上海等十三個城市列為節能與新能源汽車示範推廣試點。隨後，科技部又推出力度更大的「十城千輛工程」，計畫用三到四年的時間，投入人民幣二百億元，每年在十三個城市，每個城市推出一千輛新能源車示範運行。
未來電動車或新能源車能否普及，成本、政策獎勵和充電站等基礎設施能否改進，是三項關鍵因素，而新能源車成本下降的關鍵，主要還是占成本五到六成的電池。
理論上，鋰和鐵因為都不是貴金屬，原料成本並不高，只要專利的問題解決，無論是採取專利授權或專利開放，在業界菁英全力投入，資本市場催化下，電池的性能大幅提升、成本大幅下降將指日可待。
一向不以科技創新見長的台灣，卻因緣際會，在磷酸鋰鐵正極材料，取得和世界一流大廠如美國的A123、Valence以及加拿大的Phostech並駕齊驅的地位。
磷酸鋰鐵正極材料就像太陽能最上游的多晶矽一樣，不但是電池芯成本最高（約占四到五成）的材料，更直接決定電池性能優劣；而相對電池芯廠動輒數十億元的資本支出，一條生產線只要三、五千萬元且人力需求不多的正極材料，投資金額不大，非常適合高工資成本的台灣發展。不過專利保護和技術門檻，卻又構成強大的進入障礙，只要下游應用端起飛，磷酸鋰鐵正極材料是爆發力最強的領域。
電池模組台灣具優勢
電池芯一向是日韓廠商的天下，因應新能源車的發展趨勢，目前全球八○％的車廠，已經和電池芯廠緊密結盟，台灣電池芯產業在全球一向無足輕重，尤其在更講究安全性和一致性的動力電池，台灣電池芯廠能否占有一席之地，仍有待觀察，台泥集團旗下的能元科技機會相對比較大。
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