陽明海運委託、台船承造的國內造船史上最大型貨櫃船「萬明輪」8日交船,可載8,240只TEU(20呎貨櫃),船身全長333.2公尺,豎立起來高度等同於一棟高雄85大樓。

 

陽明董事長黃望修說,看好未來全球航運市場將大幅成長,陽明積極擴建船隊,過去五年共建造54艘新船,目前船隊規模已超過100艘,規劃在2013年可擴增到150艘;陽明海運目前貨櫃船規模位居全球第16,另巴拿馬型散裝船隊已經下單要增建艘數之外,並將升級往載運鐵礦砂的海岬型船領域發展。

 

除陽明海運的擴充計畫外,萬海目前全球貨櫃船運力規模排名第20,在2003、2004年陸續簽約建造19艘新船,在今年全數交船,今年元月命名的「意春輪」最後交船的6,039只TEU(20呎貨櫃單位)貨櫃船,也是目前萬海自有船舶中的最大型。

 

萬海航運除在2007年向台灣國際造船訂造六艘4,250只TEU貨櫃船,同年12月也再度向台船簽訂六艘1,800只TEU貨櫃船,供未來航線規劃及船舶調度用。

 

長榮集團的船隊規模排名全球第四,僅次於麥司克、地中海與達飛,長榮集團在2003年7月向三菱重工訂購十艘7,024只TEU的S型船都已全部接收,陸續安排在歐洲等主要航線市場,由於長榮認為超大型船營運風險大,並未跟著潮流追訂時下流行的萬TEU級貨櫃船,手上已經沒有新船訂單。

 

陽明董事會8日也決議,為壯大散裝船隊、發揮營運效率,將現有散裝船業務部門分割交給100%子公司光明海運。另外,配發去年每股現金股利與股票股利各1元、合計2元。陽明海運去年每股稅後純益2.60元,今年第一季每股純益0.23元;但8日陽明股價以下跌0.15元的23.45元收盤。

 

陽明表示,陽明散裝船隊規模現有十艘巴拿馬型散裝船,合計約77.2萬載重噸,預期到2013年,包括海岬型及巴拿馬型的船隊合計會達到20艘以上。

 

 

太平洋海運線 少虧為贏

 

海運景氣自2002年底全球景氣回溫以來,今年應該是最冷的時刻,主因美國經濟衰退及次級房貸產生的連動影響,國內三大航商都很清楚,今年能在太平洋市場小賠,就算很有本事了。

 

長榮海運、陽明海運、萬海航運等三家國籍貨櫃船航商,都名列全球20大之內。儘管歐洲線市場已經旺了好幾年,但自前年以來,業績還是完全走樣。

 

主因連續兩年不振的太平洋東向航線市場,航商終於有所收斂,讓亞洲往美國線的運價穩住、不再下殺,太平洋市場體質逐漸好轉,卻又遇到美國經濟快速衰退,今年以來,即使航商減少供應美國線的運力,但顯然並沒有收到效果,例如5月起的新年度運費,就未獲貨主接受。

 

目前全球貨櫃船市場雖然沒有運力明顯過剩的憂慮,但美國經濟衰退的趨勢,短期仍看不出有扭轉的跡象,亞洲航商去年下半年以來,一直削減美國線的運力供給,成本高的租船,在約滿時就不再續,顯然都已達到療傷的效果。

 

但是,目前歐洲線的大型貨櫃船裝載率,已經出現跌破90%的危機,今年和明年的數萬TEU超大型貨櫃船繼續投向市場後,就算歐洲線和中東市場持續成長,但運價也無法跟著油價的漲勢同步推升。

 

美國市場是全球貨櫃船最主要的市場,美國經濟衰退何時觸底,成為最關注的議題。但從各項數據顯示,今年可能沒有太大希望,所幸歐洲市場還差強人意。因此可以預期,今年在太平洋市場虧得比較少的航商,今年就有機會成為同業中的贏家。

 

 

 

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