貨櫃船運費掀漲風，泛太平洋西向航線運費穩定同盟（WTSA）對會員航商提出建議，3月起再調高輸往亞洲冷凍海產、廢塑膠廢樹脂等產品貨櫃運費，這也是WTSA所屬會員2月率先調漲廢紙等物資運費後，第二波運價調漲，預料將再擴及其他產品。
台灣長榮海運（2603）及陽明海運（2609）也是WTSA會員，WTSA調升西向航線運價，有助挹注二大貨櫃船商的獲利。
台股包括長榮、陽明及萬海（2615）三檔貨櫃船股從春節開紅盤以來，股價表現相對弱勢，外資連續調節，主要擔心美國經濟成長疑慮恐造成太平洋東向航線不良影響。
不過，隨著WTSA不斷調升西向運費，已對貨櫃航商產生激勵效益，長榮海運副總經理翁榮鍾日前赴交易所舉行重大訊息時，就特別強調貨櫃市場情況未如外界所言悲觀，應該注意各貨櫃航商西向航線的表現，似乎也說明西向航運運價有持續調漲的空間。
WTSA去年12月因載櫃率略有下降，順勢調低運費，但今年油價再漲，墊高貨櫃船航商的營運成本，今年元月調高太平洋西向航線廢紙的運費，近期再建議3月及4月分別調高冷凍海產及廢塑膠廢樹脂的運費。
航商表示，美國出口到亞洲的廢塑膠及冷凍海產品，從3月起將因油價上揚及貨櫃需求提升，調高運價，業界並預期，太平洋西向航線貨櫃運費的漲勢可能還沒停，原因是亞洲國家經濟快速成長，農產品的需求大增，尤其中國雪災後，增加黃豆進口量彌補雪災所造成的食用油供應缺口，散裝船運力吃緊，可能被迫改用貨櫃裝運。
航商指出，去年底以來，WTSA就不斷放出消息，打算調漲各項貨物的貨櫃運費，但因營運表現不佳，實際漲幅未達西向航線組織WTSA和東向航線組織TSA所屬會員的預期。
近期國際油價再漲，WTSA在2月1日起先行調高對美國輸往亞洲的廢紙貨櫃運費，由美國西岸啟運到亞洲的每FEU（40呎貨櫃單位）漲價50美元。
業界指出，WTSA已再向會員提議3月起調高冷凍海產的綜合費率，4月起對廢塑膠及廢樹脂貨項反映油價高漲，每TEU（20呎貨櫃單位）加收燃油附加費200美元，而且每一季檢討一次。
依據WTSA的說法，對會員提議從4月起對廢塑膠等貨項徵收燃油附加費，主因油價大漲，去年此時每噸295美元，現在已漲破500美元，航商必須反映燃油成本調漲運價。
美國經濟成長疑慮、油價上揚，讓貨櫃船航商承受相當壓力，不過，國內長榮、陽明及萬海三家貨櫃船股，經由調整船隊提高經濟持續繁榮的歐亞航線、加上總統大選後兩岸直航可能實現，都貨櫃船業不看淡今年營運表現。
去年亞洲輸往美國的貨櫃船航商營運已有顯著好轉，儘管競爭仍然激烈，但仍能打平或小賺，長榮（2603）、陽明（2609）和萬海（2615）等三檔貨櫃船股，去年每股獲利比前年好。
受美國次及房貸衝擊，美國經濟表現恐怕不佳，先前市場擔心恐不利貨櫃航商營運表現，大大舉砍殺持股，讓三檔貨櫃船商股價大幅修正。不過，據了解，這半年來，三家貨櫃商積極調整船隊，提升亞歐航線比重，實際受創情況不會太大，全年還是會賺錢。
近期WTSA 提議要調高太平洋西向航線的運價，預料將可消彌市場擔心衰退的疑慮。
據了解，台股三檔貨櫃船股去年以來的營運投資布局仍相當穩健。長榮海運一路添購新貨櫃，並考慮租用超大型貨櫃船；陽明海運也持續接收新船，另有占約三成營收的巴拿馬型散裝船隊，也因散裝運費大漲，增添助益；萬海航運新船增加最多，運價持續攀升，有助提升獲利空間。
值得注意的是，先前兩位總統候選人電視辯論，預期都有助未來改善兩岸關係，一旦兩岸把未來兩岸間的航運視為國內航線，等於是只限兩岸間的貨櫃船航商才能營運。
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