航運股昨日價量齊揚，上市類股指數再度逼近前波高點。其中散裝運輸指標波羅的海指數站上八千點再創歷史新高，裕民（2606）及今（七）日將除權息的中航（2612）雙雙站穩百元俱樂部，股價並聯袂創下歷史新高；貨櫃航運因運價醞釀十月續漲，航商獲利水漲船高，尤其長榮（2603）本月八日將舉行最後一艘S型船「長敬輪」下水典禮，昨外資大買股價亮燈慶賀。
今年來散裝運價直直漲，目前海岬型船運價已出現日租金十二萬美元高價，巴拿馬極限型散裝船也有六萬元水準，帶動BDI指數站上八千點，再創歷史新高。
散裝運價已高過貨價
值得玩味的，散裝運價已高過貨價，航商幾乎以暴利形容產業景氣，近期部分原物料甚至因散裝運價高，貨主已將部分運力需求轉移到貨櫃運輸上，讓兩種運輸業務型態產生微妙連動。
以散裝航運來看，裕民今年雖無新船投入營運，不過現貨比重超過五成，將有實質獲利挹注，而中航八月甫完成一艘海岬型散裝船換約，今年底及明年初仍各有一艘散裝船進行換約，運價可望高於先前合約價，此外，中航與台航董監席次之爭，將隨台航十一月十五日股東會見真章，但中航因持有台航三七．五％股權，轉投資利益貢獻不少，法人預估中航今年有機會賺近一個資本額，為類股獲利王，中航今日將除權息交易，股價提前反應填權息行情，創下新高。
至於貨櫃部分，歐洲線、中東、印度等航線需求依舊相當熱絡，運價醞釀十月再度調漲，美國線也進入旺季，美西航線幾乎滿艙，航商第三季獲利表現將可大吐悶氣，以三家貨櫃航商來看，陽明歐洲線比重逾三成，受惠程度最大，不過長榮歐洲線比重也有二五％左右，第三季獲利也可望有顯著增長。
外資喊進 長榮漲停
另外，長榮四年前訂造十艘七千TEU級貨櫃輪，前八艘均已投入歐洲線營運，第九艘及第十艘則分別於今年十月與明年一月交船，其中第十艘長敬輪本月八日將舉行下水典禮，與第九艘都規劃投入美西航線，象徵長榮造船計畫暫告段落。貨櫃航商下半年營運表現看俏，外資大力喊進下，昨日加碼長榮一．九萬張，激勵股價漲停，陽明、萬海也有超過四％以上漲勢。
貨櫃航運景氣看好，萬海（2615）駐會董事長陳朝亨昨日表示，第四季及明年貨櫃景氣仍相當不錯，其中歐洲、中東、印度及黑海等航線滿載下，估計十月運價仍將調漲，而萬海第二季雖受到油料、匯率避險跌價損失獲利表現不佳，不過第三季金融商品評價回升，獲利將會明顯成長。
陳朝亨指出，中國大陸對貨櫃運輸需求近年都維持二○％成長率，相當不可思議，估計明年貨櫃景氣仍會維持高成長，不過對於近七成近洋業務，他認為，先前各船公司都將大船投入歐洲線，並將小船調回亞洲等區間，為造成運價無法拉升原因，但若中國大陸或日本推動東亞自由貿易協定成功，運力需求將有助亞洲區間航線運價回升。
展望貨櫃航運未來景氣，陳朝亨分析，歐洲、中東、黑海、印度等航線需求依舊相當暢旺，其中歐洲線運價連續調漲五至六次，每次漲幅五到六％，十月將有機會再度調漲，另外近期散裝運價太高，有部分原物料貨主甚至以貨櫃運載散貨，加上外界憂慮次級房貸影響歐美消費市場情況尚無跡象，因此第四季到明年景氣仍然不錯。
針對貨櫃航商紛紛投入興建大船，陳朝亨也說，目前並不打算建造超大型船舶，但若未來找到策略聯營合作伙伴才會考慮，尤其，現階段造船要等到二○一二、二○一三年才交船，後續全球經濟景氣很難判斷。
萬海第二季僅小賺一．二六億元，比第一季一四．五五億元大幅減少，對此陳朝亨強調，主要因公司油料、匯率等必須的避險金融商品跌價損失，但第三季已開始回升，因此本季獲利有機會優於第一季。
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