行政院昨天宣布鬆綁松山機場禁限建高度，未來機場跑道南面三公里範圍內水平面建築高度，由目前六十公尺放寬為九十公尺，未來民權東與民生東之間錦州街那一條，往南到忠孝東路約二公里範圍內房市都受惠，可增建十層樓，約一一九八公頃土地解禁，建商估計這項商機高達上兆元。
高度放寬為90公尺
交通部昨天在行政院會提出「松山機場禁限建法規放寬可行性評估」報告，限禁建高度放寬為九十公尺，這項措施被建商視為重大利多。張揆表示，未來松山機場周邊約一一九八公頃土地，將可因此鬆綁，改善都市景觀與生活環境，有助北市都市發展。
據官員表示，放寬規劃是跑道中心線一公里內建物高度仍維持六十公尺，一公里外至三公里範圍內建物高度可到九十公尺，即位機場南邊的水平面開放。
放寬範圍呈扇形，即位於民權東路民生東路之間的錦州街那一條線往南到忠孝東路，扇形西邊最遠至淡水河邊，東邊最遠在松山到南港火車站間調度場，建物可多蓋十層樓，不過仍須配合都市計劃容積率考量。
不影響飛安航道運量
民航局長張國政表示，此案自九五年底即有立委建議放寬，建築業者也向蘇貞昌前閣揆建言，希望六十公尺航高限制檢討，以促進都市更新，不是「配合選舉」。
張國政表示，此事不影響飛安、航道、機型及運量，台北一○一大樓完成後，飛機進入松山機場飛航路線已變更過，飛機不會經過禁限建放寬範圍，對飛安無影響。
此一放寬是否宣示放棄松山機場作為兩岸航線？張國政說，此案和兩岸航線議題無關，因金門飛機可飛到松山機場，廈門飛機也可落地，機型均為七五七，是否要開放作兩岸直航機場，視政府決策而定。
郝龍斌：要有配套措施
台北市長郝龍斌則指出，適度解除航高限制，有助於放寬都市景觀，但應有配套措施，絕對不能影響飛航安全。郝龍斌的說法也被解讀，儘管在野黨對放寬禁限建多所質疑，但北市不會杯葛中央決定。
郝龍斌表示，中央如果確定放寬限建，台北市政府將針對松山機場周邊地區發展，配合整體市政建設發展規劃，以配合松山機場在國內航運以及兩岸開放直航後所扮演的角色。但他強調，飛航安全的考量仍應優於一切。
行政院昨天通過交通部民航局提出的松山機場限建放寬一案，為房地產市場帶來一大利多。其中，遠雄「大巨蛋」、中泰賓館改建案、台北學苑標售土地案，這三大案是房地產業者認為受惠最直接的指標；但是對於既有成屋價格，並沒有實際利多的理由，除非拆除改建、都市更新，則可望享受到放寬限高後的容積。
不過，也有房地產業者擔心，這可能又是另一個不容易實現的選前「一週一利多」，不願具名的知名代銷公司負責人表示，從飛機起降的噪音來看，附近房價未必因限高放寬而受惠；其次，要放寬限高至九十公尺，事實上以歐美國際城市經驗來看，至少要一二○公尺至一五○公尺才合理，「天際線」和建築物造型創意才夠發揮。
信義房屋不動產企劃研究室協理吳鴻銘表示，松山機場限高限建放寬一案在行政院通過後，松山機場周邊的大樓限建高度，可由六十公尺拉高至九十公尺，估計樓高上限可望拉到三十層樓，對於機場周邊的新推案、及都市更新案，將帶來正面的激勵。 雖無法立即反映在房價上，但對於未來松山、信義區房價將更添增值題材。
此外，法人及房仲業認為，主要推案在台北市、且擁有大批庫存土地的華固（2548）、皇翔（2545）、長虹（5534）均將因此受惠。目前在機場附近推出建案的包括華固的千代田、「華固雙橡園」；長虹的「長虹凌雲」、力麒建設「蕭邦」；宏普則在大直推案，並在中山區擁有多塊土地。
雖然松山機場禁限建解套相關措施尚未付諸執行，不過，營建股中資產題材卻提前發酵，昨日，三大法人已逢低搶短營建股。
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